El gran plan de expedición al Zambeze
Estaba destinada a ser otra expedición Orgonise África como muchas antes... solo que más grande y mejor: La Gran Expedición Zambezi No 2. En 2007, había "regalado" el Zambeze a lo largo de la frontera entre Zambia y Zimbabwe durante unos 600 km. Ahora queríamos seguir más allá este gran río africano; hasta el mar, a través de Mozambique, e incluso conectar desde el delta hasta Vilanculos, donde mis actividades anteriores de donación del océano habían llegado hasta ahora. La anterior expedición al Zambezi ya había producido resultados maravillosos; concretamente, un aumento de las precipitaciones en el sur de Zambia y el norte de Zimbabwe. Junto con la reciente donación del lago Malawi, esperábamos lograr un verdadero avance con esta expedición.
La donación de agua a gran escala tiene el potencial de "liberar" energéticamente regiones enteras; y cuando me refiero a regiones, me refiero a grandes partes de subcontinentes como el sur de África, no sólo a unos pocos condados de un pequeño país europeo. Hablo de miles de 'Towerbusters' distribuidos en miles de kilómetros de vías fluviales. Los efectos visibles inmediatos no son tan dramáticos como la donación masiva de transmisores de fuerza letal (mal llamados "torres de telefonía celular" o "instalaciones de radar").
Sin embargo, son profundos y duraderos.
El agua es el ingrediente principal de la vida; un portador de información. La comunidad mundial de investigación alternativa presta cada vez más atención a la capacidad del agua para almacenar información emocional (ver el bien publicitado trabajo de Massuru Emoto o el reciente DVD: Water – the Great Mystery , disponible en www.waterthemovie.co.za).
El Zambezi es uno de los grandes ríos de África, el tercero en importancia después del Nilo y el Congo. La región de Zambezi, en Mozambique, ha sido testigo de gran parte de los atroces combates de una prolongada guerra civil de una década y de muchos sufrimientos y traumas posteriores. ¿Cuál podría ser un regalo más adecuado para elevar la energía de este país?
La ruta prevista en barco: Cahora Bassa, bajando por el Zambeze y bordeando la costa hasta Vilanculos.
El pentagrama satánico sobre Zimbabwe.
Unos meses antes de nuestra partida, Francie, una de las psíquicas que participan regularmente en el chat de www.etheicwarriors.com, identificó el pentagrama satánico mencionado anteriormente como una figura instalada mediante magia negra ritual con el fin de sujetar energéticamente a Zimbabwe. Dos de los puntos finales de este pentagrama ligeramente distorsionado estaban al alcance de nuestra expedición y estábamos felices de incluirlos en nuestra lista de objetivos. Uno estaba cerca del pequeño asentamiento Mecossa en el camino del Parque Nacional Gorongosa a Tete, el otro cerca de la confluencia de Luangwa con el Zambezi; el límite occidental del lago Cahora Bassa.
Preparándose
Los preparativos para este viaje fueron minuciosos y costosos. Compré un barco nuevo con dos motores en muy buenas condiciones y mucho equipo de safari nuevo. Hice fabricar depósitos de combustible a medida para el barco, con el fin de poder almacenar la máxima cantidad de combustible para los largos viajes que íbamos a realizar entre posibles puntos de repostaje. El más largo, pensé, sería desde Marromeu, en el Zambeze, hasta Beira; aproximadamente 340 kilómetros. Había muchas incertidumbres con las que lidiar y no había mucha información disponible. Esta parte del mundo no es una zona turística…
Montaje de obstáculos
Llegar allí fue difícil. Las carreteras indescriptiblemente malas de Mozambique estaban destrozando el remolque del barco: perdimos una rueda después de Vilanculos y nos retrasamos durante muchas horas, regresando a buscar nuevos cojinetes de rueda. Por suerte, el eje no sufrió daños. Esto sucedió muchas veces más antes de llegar a la presa de Cahora Bassa. Cuando llegamos a la presa después de 5 días de viaje, estábamos orgullosos de los obstáculos que habíamos superado hasta ahora, pero también conscientes de que había una marcada resistencia al éxito del viaje. ¿Fue esta resistencia etérica de magia negra o simplemente mala suerte? ¿Un descuido en mi preparación?
Después de un día preparando el barco, lo llevamos a realizar una primera prueba de manejo, que salió bien. Quedamos bastante contentos con su desempeño, así que nos preparamos para el gran día del gran viaje a Zumbo, al otro extremo del lago, y de regreso. Conducir arriba y abajo hasta Songo para conseguir más gasolina, empacar cosas para acampar y Orgonita en el bote ocupó el resto del día. Sentimos que estábamos listos y pusimos nuestra alarma para temprano en la mañana siguiente para poder movernos con los primeros rayos de sol.
El barco estaba en el agua a las 6 de la mañana, pero nos dimos cuenta de que estaba totalmente sobrecargado y, con ese peso, no podíamos acelerarlo; en lugar de unos 40 km/h, sólo movíamos a 10-12.
Tuvimos que decidir rápidamente. La solución, no fácil pero sí necesaria, fue que sólo Tino y yo hiciéramos este viaje y los demás permaneciéramos en el campamento. También redujimos el equipo de campamento y el suministro de alimentos. Finalmente, Tino y yo estábamos listos y de buen humor… el clima estuvo genial, casi sin viento y el agua muy tranquila.
Cuando llegamos a las grandes aguas abiertas después de unos 40 km, uno de los motores empezó a comportarse de forma extraña, perdiendo potencia gradualmente. Paramos para echar un vistazo. Nos llevó horas desmontar el carburador, limpiarlo y volver a montarlo, pero no hubo ninguna mejora notable. De hecho, el motor no volvía a arrancar.
Finalmente, volvimos a ponernos en marcha con un solo motor, a una velocidad de sólo 10 km/h. Nuestros compañeros nos miraron con ojos grandes y decepcionados al vernos regresar tan temprano y sin haber logrado mucho. Al menos habíamos tendido una hilera de TB a lo largo de los 40 kilómetros recorridos; arrojando uno al río aproximadamente cada 1000 m.
El día siguiente lo pasamos desmantelando ese fatídico motor con la ayuda de Gary y Steven, dos personas amigables que estaban trabajando cerca. Terminamos el día pensando que algo andaba mal con las bobinas de encendido.
Forzándolo: el fatídico viaje en el ferry pontón
Supongo que este debería haber sido el objetivo de volver a casa después de tantas señales de advertencia y obstáculos; Son demasiados para ser ignorados. No aceptaría la derrota, ya que no sólo significaría desbaratar la expedición, sino también perder todo el tiempo y dinero que habíamos invertido. ¿Cuándo podré repetir esto y llegar tan lejos? ¿Cuándo podré volver a reunir un equipo de cuatro?
Como habíamos dominado bastante bien los obstáculos anteriores, estaba dispuesto a ir más allá.
Lago Cahora Bassa: la distancia desde el muro de la presa de Songo hasta Zumbo es de unos 240 km.
El muro de la presa de Cahora Bassa: ¿un monumento nacional?
Si bien estábamos bastante deprimidos por el problema con el barco (¿fue sabotaje?), escuchamos que un ferry de pontones semanal hacía el viaje a Zumbo, por lo que decidimos usarlo para regalar el lago. Nació el plan de que Carlos, Tino y Profeta harían el viaje en el ferry, mientras yo me quedaría atrás y presionaría para que arreglaran el barco mientras tanto. Si pudiera poner el barco nuevamente en forma, al menos salvaríamos el objetivo de regalar el lago Cahora Bassa y cumpliríamos la mayor parte, o la totalidad, de la misión original.
El ferry era un artilugio patético: básicamente, una plataforma oxidada encima de bidones de petróleo soldados y con un techo de hierro corrugado de aspecto peludo encima. Estaba propulsado por el antiguo motor diésel utilizado para una bomba de agua, con una velocidad de movimiento de unos 10-11 km/h como máximo. El viaje a Zumbo en ferry duraría tres días, y otros tres más si mis amigos no encontraban una forma alternativa de regresar.
Así que la mañana que partieron en el ferry (miércoles 15 de abril), me puse a trabajar inmediatamente con el motor del barco. Luis, el mecánico residente del albergue de pesca donde nos alojamos, ya había desarmado el motor y pronto descubrimos que los pistones estaban quemados y los aros del pistón se habían atascado. ¿Cómo era posible eso con un motor casi nuevo? El otro motor se alimentaba del mismo suministro de gasolina a través de un filtro de agua y nos había llevado a casa sanos y salvos, por lo que no podía haber sido una omisión poner aceite de dos tiempos en uno de los depósitos de gasolina. Inevitablemente, habría apagado ambos motores. No puedo excluir la posibilidad de sabotaje.
Tratar de encontrar repuestos fue una pesadilla: resultó que estos motores eran tan nuevos que los distribuidores no tenían pistones de repuesto, ya que nadie esperaba que algo les fuera mal. Luis, un 'mecánico de casquillos' experimentado y también un tipo muy agradable, tenía un amigo que sabía soldar aluminio, así que intentamos rellenar los agujeros de los pistones con material de soldadura y luego los limamos hasta darles la forma correcta. Esto no fue 100% exitoso, pero parecía prometedor.
Mientras tanto, había hecho dos nuevos amigos, Neil y Caroline, que operaban un aparejo de pesca con sala de refrigeración en el lago Cahora Bassa. Se ofrecieron a prestarme un motor para el resto del viaje y lo llevamos al albergue listo para montarlo en mi barco al día siguiente. Noté un grupo de soldados merodeando por el estacionamiento. Sin inmutarme, decidí invitar a Neil, Caroline y Gary a cenar en la ciudad de Songo como agradecimiento por su generosa ayuda. Todos regresamos al albergue para vestirnos un poco para la noche.
En el camino a Songo, de repente nos detuvo un grupo de soldados y policías vestidos de civil. Gesticulaban salvajemente mientras empuñaban sus rifles AK47 de manera amenazadora, gritando: “¡De vuelta al albergue, de vuelta al albergue!”. Pronto resultó que sólo estaban interesados en mí y no en mis compañeros. En ese entonces ya sabía que esto estaba relacionado de alguna manera con nuestra actividad de donación, pero traté de mantener la calma y la serenidad.
¡Maldita sea!
Los soldados y policías nos siguieron hasta el albergue, donde aparcamos el coche y nos dirigimos al restaurante/bar. Nos pidieron que esperáramos allí para recibir más instrucciones. Mis nuevos amigos me preguntaron si había hecho algo malo, así que me propuse explicarles qué estaba haciendo con la Orgonita (había sido un poco discreto con la misión antes) y que anteriormente habíamos experimentado problemas similares en Zimbabwe.
Nick, el gerente del albergue Ugezi Tiger, había visto la Orgonita antes y sabía que era inofensiva. La policía le comunicó a Nick, a través de uno de los empleados de habla portuguesa, que no me permitían mover el coche ni salir del albergue. Al día siguiente llegarían agentes de policía de alto rango para hablar conmigo.
Al día siguiente, unas siete personas de aspecto importante llegaron en un convoy de vehículos. Entre ellos se encontraba un 'Comandante Jorge', comandante de la policía de la zona de Cahora Bassa, y dos tipos que se presentaron como pertenecientes a la 'contrainteligencia'. Entonces supe que estaba en problemas.
Me dijeron que habían visto a mis amigos arrojando cosas al lago desde el ferry y me preguntaron si podía decir algo al respecto. Procedí a mostrarles algunos Towerbusters, explicándoles qué eran y por qué los arrojamos al lago. Después de un tiempo de observar los TB, se volvieron un poco más amigables, pero de una manera en la que no se podía confiar. Finalmente se marcharon, diciendo que debía informarles cuando mis amigos regresaran del viaje en ferry, ya que ellos también querían hablar con ellos.
¿Vale la pena mencionar que compré una botella de vino y pagué algunas bebidas más para los oficiales en un intento inútil de congraciarme y disipar la atmósfera amenazadora? Más tarde quedó claro que esto había sido orquestado mucho más arriba: nunca hubo una oportunidad para sobornar o seducirnos para salir de esto. Esto había sido preparado para castigarnos y asustarnos desde lo más profundo de la jungla de seguridad, y el comandante Jorge y sus hombres eran sólo peones en el juego.
Arrestado: ¡En la cárcel!
Cuando Tino, Profeta y Carlos regresaron de su arduo tour-de-force, exhaustos, cansados y sucios, apenas encontraron tiempo para cambiarse la ropa sucia o darse una ducha, y mucho menos sentarse y relajarse, cuando todo un convoy de policías , soldados y personal de seguridad ya llegaron al albergue. Obviamente habían sido monitoreados durante todo el camino.
Después de una breve y civilizada conversación alrededor de la mesa, nos pidieron de manera firme pero educada que pagáramos nuestras cuentas en el albergue, empaquetáramos nuestro auto y los siguiéramos hasta la estación de policía. El embalaje fue supervisado por policías armados y militares.
En la comisaría nos invitaron a la oficina del comandante para una entrevista. Todo esto fue cortés y se basó en nuestra cooperación voluntaria. Nunca se presentó ninguna orden de arresto. Repetimos nuestra veraz explicación del propósito de nuestro viaje y la naturaleza de la Orgonita. También les pedí que visitaran mi sitio web www.orgoniseafrica.com para confirmar que esta actividad estaba registrada públicamente y les hablé de mi libro Operación Paraíso . No tenía la sensación de que estuvieran demasiado interesados... de alguna manera sus mentes ya estaban "definidas" de otra manera y, al final de la entrevista, nos acompañaron a la prisión vecina, un garaje reformado. Es significativo que el comandante Jorge le aconsejara al oficial que nos escoltaba: “Ni golpes, ni torturas” . Supongo que eso significa que hay que decirlo para que estas cosas no sucedan.
La escena que se desarrollaba en la penumbra era extraña, por decir lo menos. El espacio abierto del garaje estaba poblado por prisioneros que, en su mayoría, permanecían alrededor de una fogata para cocinar, con todas las miradas dirigidas a nosotros. Por supuesto, estábamos ansiosos y asustados por lo que nos esperaba...
(Continuará en la Parte II…)
Parte II -Vista previa
Sabotaje, espionaje, terrorismo: acusados de crímenes atroces
Batalla por los medios: los mejores se involucran
Castigo sin delito
Mirando a la bestia: ¡Lo perdieron!
Pensamientos posteriores