Verdammt, ich glaube, wir haben die logistischen und ätherischen Herausforderungen dieser Expedition unterschätzt. Trotz sorgfältiger Planung über Monate hinweg.
Wir brauchten 5 Tage, um zum Cahora Bassa-See zu gelangen, dem größten Wasserkraftwerk Afrikas, einem künstlichen See von etwa 240 km Länge. Auf den schrecklichen Straßen dorthin fielen die Räder des Bootsanhängers 4x ab und wir mussten alle Kugellager ersetzen. Dass wir es überhaupt mit einem relativ intakten Boot geschafft haben, ist ein Wunder und hat uns enorme Energie und mentale Reserven gekostet.
Dank Tino, einem ehemaligen Armeepiloten mit viel Erfahrung in der mechanischen Fehlersuche, haben wir es trotz aller Widrigkeiten immer wieder geschafft, das Fahrzeug ins Rollen zu bringen.
Wir haben es geschafft, durch Macossa zu kommen, eine der fünf Ecken des satanischen Pentagramms, von dem Francie erkannte, dass es einen bösen Fluch über Simbabwe legt.
Stellen Sie sich vor, ich ziehe den ramponierten Anhänger mit meinem kostbaren Boot durch ausgetrocknete Flussbetten und zerfurchte Feldwege – puh. Für die letzte Etappe von rund 480 km brauchten wir mehr als 18 Stunden.
Was für eine Freude wir waren, als wir endlich in Songo, der Stadt an der Staumauer des Cahora Bassa, ankamen und auf unserem Campingplatz Ugezi Tiger Lodge eincheckten.
Das Boot wurde am nächsten Tag getestet und funktionierte einwandfrei.
Jetzt bereitete man sich auf den großen Sprung nach Zumbo auf der anderen Seite des Sees vor, eine Luftlinie von etwa 240 km. Dazwischen gab es keine Infrastruktur, Versorgung oder Rettung, und selbst Zumbo wurde nur einmal wöchentlich mit einer Minifähre von Songo versorgt.
Menschen, die in der „Ersten Welt“ leben, können sich diese Zustände nicht vorstellen.
Wir standen sehr früh um 4 Uhr morgens auf, damit das Boot um 6 Uhr bereit war. Alles schien gut zu laufen, außer dass wir bemerkten, dass das Boot mit uns allen 4 an Bord + 200 Litern Treibstoff und 300 TBs, einem CB und mehreren anderen Orgoniten, Lebensmitteln, Campingausrüstung usw. stark überladen war.
Also mussten zwei zurückbleiben und einige Campingsachen ausladen.
Schließlich machten sich Tino und ich voller Optimismus auf den Weg, nachdem wir die nötige Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit wiedererlangt hatten.
Wir machten eine schöne Fahrt entlang der Staumauer und fuhren dann etwa 40 km weiter in Richtung unseres Ziels. Dann verlor plötzlich einer der Motoren des Bootes an Leistung.
Wir haben alles überprüft und sogar den Vergaser draußen auf dem See auseinandergenommen, aber ohne Erfolg.
Wir mussten den Flug abbrechen, da wir mit nur einer Maschine und der hohen Beladung auf eine unzulässig niedrige Geschwindigkeit heruntergeregelt wurden.
Wir haben es gerade noch bei Einbruch der Dunkelheit zurück zur Basis geschafft.
Wir fühlten uns völlig niedergeschlagen.
Nun begann ein hektischer Tag der Fehlersuche. Zwei verschiedene Leute meldeten sich freiwillig, um sich den Motor anzusehen und halfen, eine wahrscheinliche Ursache nach der anderen auszuschließen.
Es ist ziemlich erstaunlich, wie viel hilfsbereiter Menschen, die so weit am „Rand der Zivilisation“ leben, sind, wenn man in Schwierigkeiten steckt, als Stadtbewohner.
Die Leute hier draußen zählen ihre Zeit anders.
Schließlich blieb nur noch, den Motor auseinanderzunehmen und zu sehen, was im Inneren vor sich geht, denn alle anderen Ursachen wurden ausgeschlossen, indem man die Teile mit dem intakten Motor austauschte und feststellte, dass sie funktionierten. Dies wurde von dem freundlichen und kompetenten Mechaniker Julio der Lodge erledigt, dem ich mein tiefstes Mitgefühl entgegenbringe.
Um es kurz zu machen: Beide Kolben sind verbrannt. Wir haben absolut keine Ahnung, wie das bei fast neuen Motoren möglich ist, aber es ist eine Tatsache.
Schlimmer noch: Ersatzteile sind in Mosambik nicht erhältlich und selbst in Südafrika müssen sie beim Hersteller in Japan bestellt werden, was 2–3 Wochen dauert.
Doch so schnell geben wir nicht auf. Meine drei Kumpel haben sich jetzt auf die langsame, aber sichere Reise mit der Fähre begeben, die einmal wöchentlich verkehrt, einem klapprigen Ponton mit Sonnendach und zwei alten Dieselmotoren, der den See auf und ab fährt, um verstreute Außenposten und Jagdlager mit einem kümmerlichen Vorrat (hauptsächlich Alkohol und Zigaretten) zu versorgen und einige Einheimische in weit entfernte kleine Fischerdörfer zu bringen.
Es wird mehr als eine Woche dauern, bis ich sie wiedersehe, während ich alle möglichen Wege auslote, um das Boot zu reparieren und für den Rest der Flussfahrt vorzubereiten.
Bitte unterstützen Sie das Zambezi-Team und unterstützen Sie uns auf jede mögliche Weise.
Georg (Songo, Cahora Bassa, Mosambik)